Brado celebra 10 anos do terminal de Sumaré como referência em operação multimodal

O terminal multimodal da Brado Logística, em Sumaré (SP), completa 10 anos de operação em 2026 consolidado como uma das principais estruturas da companhia no país. Com 250 mil metros quadrados de área e 167 colaboradores, entre funcionários próprios e terceirizados, a unidade tem papel estratégico na movimentação de cargas de importação, exportação e mercado interno.

Além de conectar o interior paulista a diferentes regiões brasileiras, o terminal também atende a demanda da indústria local, recebendo insumos destinados a diversos segmentos produtivos.

Segundo a empresa, somente em 2025 a unidade movimentou cerca de 50 mil contêineres, com destaque para bens de consumo, milho, defensivos agrícolas e fertilizantes. Já no primeiro trimestre de 2026, o volume alcançou 15 mil contêineres, indicando a continuidade do crescimento operacional.

Estrutura estratégica para o Porto de Santos

O gerente do terminal, Laion Suprano, destaca que a localização de Sumaré permite integrar importantes corredores logísticos do país.

“O terminal de Sumaré ocupa uma posição estratégica dentro da malha logística brasileira. A operação conecta o interior de São Paulo, Centro-Oeste e Norte do país ao Porto de Santos, integrando ferrovia e rodovia por meio de corredores importantes como as rodovias Anhanguera, Bandeirantes e Dom Pedro”, afirma.

Uma das principais rotas liga Sumaré a Rondonópolis (MT), com foco no transporte de produtos do agronegócio e bens de consumo. Nessa operação, a Brado utiliza vagões double stack, sistema que permite o empilhamento vertical de dois contêineres em vagões especiais. Atualmente, 85% do volume transportado no terminal utiliza essa tecnologia, segundo a companhia.

Nova rota ferroviária com o Maranhão

Outra operação considerada estratégica é a ligação entre Sumaré e o Maranhão, voltada ao escoamento de bens industriais, produtos de consumo e itens do setor moveleiro.

Inaugurada oficialmente em dezembro de 2025, a rota possui cerca de 2,7 mil quilômetros de extensão e é apontada pela empresa como a maior rota ferroviária de transporte de contêineres em operação no Brasil. A conexão foi desenvolvida em parceria com a Rumo e a VLI, integrando as regiões Sudeste, Norte e Nordeste.

Projeto reduz viagens vazias de caminhões

Além das operações ferroviárias, o terminal participa do Projeto Carrossel, iniciativa voltada à otimização do transporte rodoviário. Pelo modelo adotado, caminhões que entregam cargas importadas deixam de retornar vazios ao Porto de Santos e passam a transportar cargas de exportação a partir de Sumaré.

A estratégia reduz deslocamentos ociosos, melhora a ocupação dos veículos e aumenta a eficiência logística.

“Quando conseguimos integrar melhor os fluxos rodoviários e ferroviários, reduzimos desperdícios operacionais e tornamos toda a cadeia mais previsível”, explica Suprano.

Investimento em automação e segurança

Como parte do processo de modernização, a Brado iniciou a instalação de dois pórticos Rubber Tired Gantry (RTG), equipamentos sobre pneus com operação remota diretamente da sala de controle. Os aparelhos serão utilizados na movimentação de contêineres entre o pátio e os trens.

A instalação começou em abril e deve ser concluída até setembro de 2026.

Até então, o terminal operava com reach stackers, com capacidade média de aproximadamente 12 movimentos por hora. Com os novos RTGs, a produtividade deve atingir cerca de 22 movimentos por hora, praticamente dobrando a capacidade operacional, além de ampliar o empilhamento de cinco para seis contêineres.

Os equipamentos também contam com:

• sensores anticolisão;
• sistemas automáticos de parada;
• câmeras de monitoramento com leitura de ambiente;
• controle de peso e altura dos cabos de aço.

Segundo a empresa, os recursos reforçam os padrões de segurança operacional, produtividade e sustentabilidade da unidade.

Expansão segue como prioridade

Para os próximos anos, a Brado afirma que o terminal de Sumaré continuará entre as prioridades de investimento da companhia.

“Já temos investido de forma consistente na unidade e a tendência é ampliar esse movimento, especialmente em infraestrutura e no desenvolvimento das operações ferroviárias e rodoviárias que compõem o terminal”, afirma o gerente.

Sobre a Brado

A Brado Logística atua no segmento de logística multimodal, com estrutura própria composta por 33 locomotivas, mais de 2 mil vagões e cerca de 4,7 mil contêineres, além de terminais, armazéns e equipamentos distribuídos pelos principais centros de consumo do país.

A empresa opera com foco na integração entre ferrovia e rodovia, atendendo clientes dos mercados de importação, exportação e distribuição interna de cargas conteinerizadas em todo o Brasil.